小微型客車租賃新規(guī)出臺(tái) 分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)成熱點(diǎn)

“分時(shí)租賃”新業(yè)態(tài)

分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。

意見提出，要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，認(rèn)為汽車共享在為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

意見要求分時(shí)租賃需要提升線上線下服務(wù)能力。分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線上服務(wù)能力，要通過技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)要求，應(yīng)通過大數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化車輛智能組織調(diào)配，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛布局，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間、不同區(qū)域間的車輛供需平衡。

分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線下運(yùn)營服務(wù)能力，要通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制和流程。

同時(shí)，意見要求各地主管部門應(yīng)在在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

首汽、神舟：強(qiáng)化安全管控 提高租車體驗(yàn)

公開資料顯示，首汽集團(tuán)旗下分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun目前車輛數(shù)已突破1.2萬，覆蓋的21個(gè)城市，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀千帆統(tǒng)計(jì)顯示，Gofun出行2017年6月月度活躍用戶數(shù)居汽車分時(shí)租賃品類之首。Gofun表示擁護(hù)《指導(dǎo)意見》出臺(tái)，“未來Gofun出行將繼續(xù)提升線上線下服務(wù)能力，強(qiáng)化車輛智能組織調(diào)配，通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好。”據(jù)了解，Gofun不斷強(qiáng)化對租賃車輛安全的管控力度。目前Gofun出行所運(yùn)營的全部車輛已加裝衛(wèi)星定位裝置，內(nèi)部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地理信息遠(yuǎn)程監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)和“電子圍欄”等智能技術(shù)；北京、佛山等地也于今年4月率先啟用用車前的“人臉識(shí)別”步驟。

而對于《指導(dǎo)意見》，神州租車表示，《指導(dǎo)意見》充分考慮了目前中國汽車租賃行業(yè)現(xiàn)狀、問題及公眾多樣化出行的需求，鼓勵(lì)汽車租賃經(jīng)營者利用互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用程序(APP)開展車輛預(yù)訂、取還車和電子支付等服務(wù)。目前，神州租車車隊(duì)規(guī)模約10萬輛，占據(jù)國內(nèi)汽車租賃市場車隊(duì)規(guī)模近一半。據(jù)悉，神州租車已建立完善的官方網(wǎng)站及APP預(yù)定車輛途徑，神州租車70%訂單來自應(yīng)用程序(APP)。神州租車還陸續(xù)推出虛擬取車點(diǎn)、異地取還車、免費(fèi)上門送取車等服務(wù)，提高用戶租車體驗(yàn)。

“分時(shí)租賃”規(guī)模依然具有大潛力

8日下午，3E交通系統(tǒng)咨詢公司創(chuàng)始人、交通方面專家徐康明在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“分時(shí)租賃”的規(guī)模依然具有很大發(fā)展?jié)摿ΑＰ炜得髡f，目前整個(gè)分時(shí)租賃在整個(gè)交通體系的份額占得比重比較小，但是隨著我國駕駛?cè)藛T的增加，駕駛服務(wù)的增加，分時(shí)租賃的出行比率還會(huì)增加。因?yàn)榉謺r(shí)租賃和其他客運(yùn)服務(wù)來講，他的出行方式具有比較低廉的特征。因此整個(gè)分時(shí)租車汽車，隨著政策的出臺(tái)，業(yè)態(tài)的發(fā)展，他的比重很有可能提高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。但與汽車租賃業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國在車輛數(shù)量、市場集中度、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和服務(wù)能力等方面仍有較大差距。調(diào)查顯示，全國92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，神州、一嗨等排名前5位的大企業(yè)市場占有率僅為20%左右(美國排名前5位的大企業(yè)市場占有率達(dá)94%)。

徐康明認(rèn)為，相比較國外發(fā)達(dá)國家分時(shí)租賃發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)發(fā)展限制主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一、汽車服務(wù)的規(guī)模較小。目前來講，國內(nèi)汽車租賃的規(guī)模比較小。美國的汽車租賃規(guī)模是出租汽車規(guī)模的十倍。而國內(nèi)正好相反，國內(nèi)出租汽車規(guī)模是汽車租賃規(guī)模的五倍，六倍之間。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)力成本增加，所以這個(gè)角度來講，汽車租賃行業(yè)一定有空間發(fā)展。

第二 汽車租賃的點(diǎn)位比較稀缺。在一些大型的交通樞紐、居住區(qū)，汽車租賃的點(diǎn)位供給較少，因此公民使用上不是很方便。

第三 租賃車輛的類型在投入上有一些限制。部分租賃車輛的投入并不是顧客所需的。

第四 交通違章處理的規(guī)定尚未明確。在針對分時(shí)租賃汽車交通違章處理，如何結(jié)合其“分時(shí)租賃”特點(diǎn)制定規(guī)則，目前還沒有明確說法。

徐康明表示，看好“分時(shí)租賃”汽車發(fā)展模式。他認(rèn)為，“分時(shí)租賃汽車有一些很好的運(yùn)營場景，比如說機(jī)場，高鐵車站，碼頭等等。實(shí)際上，它的運(yùn)營場景是很適合公民出行的。而分時(shí)租賃對于大型交通樞紐的整合，是一個(gè)比較好的方向，也可以為公民的商務(wù)出行，旅游出行提供比較大的便利。”